Κυριακή, 23 Νοεμβρίου 2014

Οι Βρυξέλλες έβαλαν "ταφόπλακα" στην πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου

Η Ε.Ε. πέτυχε την απένταξη δύο φιλόδοξων σχεδίων, της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου και της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Διαβάστε γιατί εξαιρέθηκαν από το ΕΣΠΑ. 

 Η ανακοίνωση του Ιδρύματος "Σταύρου Νιάρχου" 


Σοκ προκαλεί το πρωτοσέλιδο της εφημερίδας "Το Βήμα της Κυριακής" που κυκλοφορεί σήμερα Κυριακή (23/11) και ουσιαστικά βάζει "ταφόπλακα" σε ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια της Αθήνας, την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι Βρυξέλλες φαίνεται ότι απαίτησαν και πέτυχαν την απένταξη της Πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου και των έργων ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου από την λίστα των μεγάλων έργων που θα χρηματοδοτηθούν από το νέο ΕΣΠΑ.
Ήδη, το Ίδρυμα Ωνάση, το οποίο χρηματοδότησε τις μελέτες του Rethink Athens για την πεζοδρόμηση του κεντρικού άξονα της Αθήνας, εξέφρασε με ανακοίνωσή του τον προβληματισμό και τη λύπη του για τις εξελίξεις. Μάλιστα, διερωτάται για το ποιος θα αναλάβει την ευθύνη για την περαιτέρω επιδείνωση του κέντρου των Αθηνών, «που συνεπάγεται η ενδεχόμενη ακύρωση του Rethink Athens;».
Όπως μεταδίδουν πηγές κοντά στην υπόθεση, οι Βρυξέλλες θεωρούν ότι σε μία περίοδο έλλειψης πόρων, δεν είναι δυνατόν να χρηματοδοτηθούν "διακοσμητικά έργα".  Η είδηση μάλιστα, έφτασε έως το Μέγαρο Μαξίμου , το οποίο σε συνεννόηση με τα συναρμόδια υπουργεία, αποδέχτηκε τα τετελεσμένα. Έτσι η υλοποίηση των δύο έργων, καθίσταται πλέον, μάλλον αδύνατη, καθώς οι εθνικοί πόροι δεν αρκούν για να καλύψουν το κόστος τους.
Σύμφωνα με το συμπληρωματικό σκεπτικό της Κομισιόν, ενόσω δεν έχουν προχωρήσει το οδικό δίκτυο που αφαιρέθηκε από τις παραχωρήσεις, οι σιδηροδρομικοί άξονες και οι απαραίτητες εθνικού χαρακτήρα υποδομές, δεν είναι δυνατόν να λαμβάνουν προτεραιότητα έργα συμπληρωματικού χαρακτήρα.


Το έργο που τελείωσε πριν καν ξεκινήσει

 «Το 2010 η Ελληνική Πολιτεία, δια της τότε Υπουργού ΥΠΕΚΑ, απευθύνθηκε στο Ίδρυμα Ωνάση και ζήτησε τη συμβολή του στο αναπτυξιακό, όπως τόνισε, έργο της ανάπλασης του κέντρου της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου. Ο σχεδιασμός του έργου, όπως παρουσιάστηκε στο Ίδρυμα, αφορούσε σε ένα διαμήκη άξονα που αρχίζει από το Σύνταγμα και καταλήγει στο τέλος της οδού Πατησίων. Στόχος της παρέμβασης ήταν η διαμόρφωση των συνθηκών οικονομικής αναζωογόνησης του κέντρου της Αθήνας και των όμορων προς αυτό περιοχών, η συνολική διευκόλυνση της κυκλοφορίας με τη δημιουργία γραμμής ΤΡΑΜ και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ως το άκρο της Πατησίων, πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων με ταυτόχρονη ανάδειξη του ιστορικού χαρακτήρα του κέντρου, το πρόγραμμα δηλαδή που ονομάστηκε Rethink Athens» αναφέρεται στην ανακοίνωση.

 H ανακοίνωση του Ιδρύματος Νιάρχου

 

«Τo Ίδρυμα Ωνάση αποδέχθηκε να συμβάλει σε αυτό τον σχεδιασμό της Πολιτείας, αναγνωρίζοντας τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του έργου, καθώς άλλωστε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες είχαν πρόσφατα προχωρήσει σε παρόμοιες παρεμβάσεις, με ιδιαίτερη-όπως αποδείχθηκε-επιτυχία. Το Ίδρυμα Ωνάση, σε διαρκή συνεργασία και υπό την εποπτεία των αρμόδιων φορέων της Πολιτείας, πραγματοποίησε και ολοκλήρωσε με Ευρωπαϊκό αρχιτεκτονικό διαγωνισμό τις πιο κατάλληλες και ολοκληρωμένες μελέτες που διασφαλίζουν την αρτιότητα του έργου, προσφέροντας στην Πολιτεία την πληρέστερη δυνατή επιστημονική στήριξη για την επίτευξη του στόχου» σημειώνεται.
«Καθ’ όλη τη διάρκεια της εκπόνησης των μελετών αναπτύχθηκε ένας γόνιμος και ολοκληρωμένος διάλογος με το σύνολο των φορέων που επηρεάζονται από το έργο (εμπορικοί και βιομηχανικοί σύλλογοι, επιμελητήρια, φορείς του τουρισμού και επαγγελματικοί φορείς που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την παρέμβαση). Σημειώνουμε μάλιστα, ότι οι 33 συνολικά μελέτες που χρηματοδοτήθηκαν από το Ίδρυμα Ωνάση πιστοποίησαν την αναπτυξιακή διάσταση της παρέμβασης» αναφέρεται στην ανακοίνωση.                                                    
«Με αυτά τα δεδομένα, δημιουργούνται ερωτήματα για τη μη ένταξη του έργου στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Είναι λυπηρό ότι δύο μείζονα, ομόλογα και αλληλοσυμπληρούμενα έργα, δηλαδή η ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου (Rethink Athens) και του Φαληρικού Δέλτα (χώρος παρέμβασης του Ιδρύματος Σ. Νιάρχος), δεν εντάχθηκαν στα συγχρηματοδοτούμενα έργα της Ευρωπαϊκής Ένωσης» σημειώνει.
«Το Ίδρυμα Ωνάση έπραξε στο ακέραιο το χρέος του σε ένα έργο που σχεδιάστηκε από την Ελληνική Πολιτεία, που όμως αφορά τη ζωή και την προοπτική των εκατομμυρίων κατοίκων της Αθήνας αλλά και όλων των Ελλήνων. Θέλουμε να ελπίζουμε ότι θα βρεθεί η τόλμη, η ικανότητα και η θέληση να μην στερηθεί η Αθήνα την αλλαγή της» υπογραμμίζε.
«Έχοντας ήδη διανύσει μία μακρά περίοδο κατά την οποία η εικόνα του κέντρου της Πόλης μας είναι ταυτισμένη με την απαξίωση και την εξαθλίωση, την ερημοποίηση και την εγκατάλειψη, αναρωτιόμαστε ποιος θα πάρει άραγε την ευθύνη για την περαιτέρω επιδείνωση που συνεπάγεται η ενδεχόμενη ακύρωση του Rethink Athens;» διερωτάται.  
«Εμείς είμαστε πάντα δεσμευμένοι να προσφέρουμε όπως κάναμε με την κατασκευή του Ωνασείου Καρδιοχειρουργικού Κέντρου, όπως κάναμε με την δημιουργία και λειτουργία της Στέγης Γραμμάτων και Τεχνών, όπως κάνουμε σε εκατοντάδες έργα και παρεμβάσεις που αφορούν την Ελλάδα και τον ελληνισμό σε όλο τον κόσμο. Η Αθήνα αξίζει περισσότερα και παραμένει στο επίκεντρο της αποστολής του Ιδρύματος Ωνάση» καταλήγει η ανακοίνωση.

ΠΗΓΗ 

Πέμπτη, 16 Οκτωβρίου 2014

Μετά από σχεδόν... 21 μήνες ήρθη η επιστράτευση σε μετρό, ηλεκτρικό, τραμ

Μετά από σχεδόν... 21 μήνες, η κυβέρνηση ήρε την πολιτική επιστράτευση των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός).
Αν και ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς είχε εξουσιοδοτήσει, από τα τέλη Ιουλίου, τους αρμόδιους υπουργούς να προβούν σε άρση της επίταξης, ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης υπέγραψε την σχετική απόφαση στις...9 Οκτωβρίου, η οποία δημοσιεύτηκε προχθές σε ΦΕΚ.
Οι εργαζόμενοι παρέμειναν επιστρατευμένοι από τις 24 Ιανουαρίου του 2013, με αιτία την πολυήμερη απεργία, που είχαν κηρύξει σωματεία εργαζομένων στο μετρό.
«Η κυβέρνηση, ακολουθώντας τον ολισθηρό δρόμο του αυταρχισμού, μας επέβαλε το ακραίο μέτρο της πολιτικής επιστράτευσης μόνο και μόνο, γιατί θελήσαμε, με τον αγώνα μας, να υπερασπιστούμε τον θεσμό των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας», σημείωναν, σε παλαιότερη ανακοίνωσή τους, τα σωματεία εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ.
Οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ, οι οποίοι πήραν πίσω την στάση εργασίας που είχαν εξαγγείλει για χθες, βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με την εταιρεία για την υπογραφή νέας ΣΣΕ.



Δευτέρα, 22 Σεπτεμβρίου 2014

Ιδιωτικοποιήσεις ΜΜΜ."Μύθος" ή (επερχόμενη) πραγματικότητα?

Αφορμή για αυτή την ανάρτηση ήταν ένα δημοσίευμα στην ηλεκτρονική διεύθυνση της εφημερίδας "ΤΟ ΒΗΜΑ" του γνωστού οργανισμού (ΔΟΛ) που απηχεί τις γνωστές φιλοκυβερνητικές θέσεις.
Τίτλος του δημοσιεύματος είναι:
"Συγκοινωνιακές υποδομές: Επιστροφή στην εποχή του Τρικούπη
Δύσκολη η ανάπτυξή τους χωρίς ιδιωτικά κεφάλαια"
Το δημοσίευμα μπορείτε να το διαβάσετε εδώ

Θα επικεντρώσουμε στα σημεία που αφορούν εμάς παραθέτοντας τα συγκεκριμένα αποσπάσματα.(Η ορθογραφία παρατίθεται αυτούσια.Οι επισημάνσεις είναι δικές μας και όχι του αρχικού αρθρογράφου).

"Πρόβλημα" σύμφωνα με τον αρθρογράφο:
"Προς υπερδέσμευση πόρων στο πρόγραμμα"

Αναφέρει:

"Το πρόγραμμα υπόσχεται «σοβαρά λεφτά» στα έργα του μετρό στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Η επέκταση Αγία Μαρίνα - Πειραιάς θα είναι έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ, όπως και τα δύο έργα της Θεσσαλονίκης (κύρια γραμμή και επέκταση προς Καλαμαριά). Παράλληλα, θα υπάρχουν κάποια χρήματα για τη γραμμή 4 του μετρό, Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός. Πληροφορίες θέλουν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη να έχουν από περίπου 700 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό έκαστη, δηλαδή 1,4 δισ. ευρώ, που αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα του προγράμματος.


Ακόμη, τα δύο εμβληματικά έργα αστικών παρεμβάσεων της πρωτεύουσας, δηλαδή η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με επέκταση του τραμ προς την πλατεία Αιγύπτου και η ανάπλαση του Φαλήρου, θα χρηματοδοτηθούν από το σκέλος του Περιβάλλοντος.

Στο μεταξύ, θα υπάρχουν και κάποια μικρότερα έργα όπως η Γ' Φάση του λιμένος Ηγουμενίτσας, παρεμβάσεις σε νησιωτικά αεροδρόμια, αλλά και έργα περιβάλλοντος, με κατεπείγουσα σημασία, όπως ΧΥΤΑ, βιολογικοί καθαρισμοί κτλ."

Υπάρχει όμως ένα "θέμα" για όλα τα παραπάνω,όπως επισημαίνει ο αρθρογράφος:

"Το ζήτημα είναι όμως ότι τα υποψήφια προς ένταξη συγκοινωνιακά έργα στο ΣΕΣ υπερβαίνουν κατά πολύ τον διαθέσιμο προϋπολογισμό και ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες, οι κοινοτικές υπηρεσίες έχουν διαμηνύσει στην ελληνική πλευρά ότι πρέπει να τεθούν αυστηρές προτεραιότητες σε σχέση με τη χρηματοδότηση των έργων. Και αυτό διότι υπάρχει υπερδέσμευση πόρων (overbooking)."

Κι εδώ έρχεται και "κουμπώνει" ο ιδιώτης...
Ο τίλος τα λέει όλα χωρίς περιθώρια παρερμηνειών:"Πού βλέπουν ενδιαφέρον οι ιδιώτες"

Αφήνουμε τους δρόμους,τα λιμάνια,τα αεροδρόμια και ας πάμε κατευθείαν στο "ενδιαφέρον των ιδιωτών" για τα δικά μας.

"Αυτό που μετά βεβαιότητας ο ιδιωτικός τομέας βλέπει με ενδιαφέρον είναι η Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, η οποία ξεκινά ως δημόσιο έργο, αλλά δεν υπάρχουν άλλα χρήματα για τη συνέχισή της. Η Αττικό Μετρό το γνωρίζει, όπως σημειώνουν στελέχη της εταιρείας, και εισηγείται στο υπουργείο Υποδομών την επέκταση της γραμμής μέσα από τη χρήση ιδωτικών κεφαλαίων με τη μέθοδο της παραχώρησης, καθώς απαιτούνται τουλάχιστον 2 δισ. ευρώ ακόμη για να φτάσει η γραμμή ως το Μαρούσι.

Η αγορά θα έβλεπε, επίσης, με ενδιαφέρον τη χρηματοδότηση ενός συγκοινωνιακού μέσου που θα συνέδεε τα κρουαζιερόπλοια του Πειραιά με το κυρίως δίκτυο των σιδηρόδρομων της Αθήνας. Αυτό θα μπορούσε είτε να είναι το τραμ είτε ένα monorail, το κόστος του οποίου βέβαια δεν είναι καθόλου χαμηλό, καθώς προσεγγίζει το 50% των χρημάτων που χρειάζονται για την κατασκευή μετρό."

Εσύ συνεχίζεις να πιστεύεις ότι "δεν υπάρχει θέμα ιδιωτικοποιήσεων"?

Πέμπτη, 4 Σεπτεμβρίου 2014

Συγκοινωνίες Αθήνας: Μετρό, Τραμ και νέες υπηρεσίες τα 5 μεγάλα milestones ως το 2020

Τα σημαντικότερα milestones μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας

Μετά τις μεγάλες συγκοινωνιακές αλλαγές τόσο στην τιμολογιακή πολιτική όσο και σε θεματα δρομολογίες οι "Συγκοινωνίες Αθηνών" περιμένουν τα επόμενα σημαντικά milestones.

Στην πραγματικότητα οι 7 νέοι σταθμοί Μετρό του 2013 έφεραν μία μεγάλη ώθηση στην βελτίωση της καθημερινής μετακίνησης των επιβατών. Πλέον στόχος είναι χρόνο με το χρόνο να βελτιώνονται οι υπηρεσίες και να μεγαλώνει το δίκτυο σταθερής τροχίας.

Με βάση τα έργα αλλά και το σχεδιασμό που υπάρχει η Αθήνα μέχρι το 2020 θα έχει γίνει ακόμα καλύτερη συγκοινωνιακά ενώ υπάρχει η υπόσχεση για υλοποίηση και νέων δράσεων στον τομέα της αστικής κινητικότητας που συνδέει τα μέσα σταθερής τροχιάς με  το ποδήλατο και ανοιχτούς προσβάσιμους χώρους για τους πολίτες.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ MILESTONES ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΑΘΗΝΩΝ
Η επόμενη χρονιά θα είναι χρονιά προετοιμασίας και δεν περιμένουμε να αλλάξει κάτι στις μετακινήσεις στην πόλη. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα έχουμε 5 τουλάχιστον μεγάλα γεγονότα που το κάθε ένα θα βελτιώνει την εικόνα των συγκοινωνιών.

Το επόμενο σημαντικό milestone θα είναι το 2016 με ένα "τριπλό χτύπημα". Στις αρχές του έτους αναμένεται να λειτουργήσει η τηλεματική σε 1.000 στάσεις λεωφορείων/τρόλεϊ. Η λειτουργία θα φέρει επανάσταση στον τρόπο μετακινησης, μιας και για πρώτη φορά οι επιβάτες θα ενημερώνονται σε real time για την έλευση του μέσου μετακίνησης τους ενώ πλέον όλα τα μέσα θα διαθέτους τηλεματική.

Στα μέσα του έτους περιμένουμε την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Τραμ από το Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το μέσο πιάνοντας το λιμάνι θα αυξήσει κατακόρυφα την ημερήσια προσέλευση επιβατών και θα δώσει σημαντικές ανάσες στον Πειραιά καθώς θα καταργηθούν αντίστοιχα λεωφορειακές γραμμές. Η επέκταση είναι μήκους 5,4 χιλιομέτρων. Ο επιβάτης θα μπορεί πλέον από τη Βούλα η την Αθήνα να φτάνει στον Πειραιά χωρίς μετεπιβίβαση.

Στο τέλος του 2016 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και το έργο για την εγκατάσταση μπαρών στο σύστημα του Μετρό (σε όλες τις γραμμές) και η λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα καταργήσει το σημερινό χάρτινο και υπόσχεται να καταπολεμήσει αποτελεσματικά την εισιτηριοδιαφυγή. Οι επιβάτες θα μπορούν με πολλούς (και σύγχρονους) τρόπους να γεμίζουν την κάρτα τους και η εύρεση εισιτηρίου θα αποτελεί παρελθόν.

Το 2017 θα είναι το επόμενο milestone για τις Αστικές Συγκοινωνίες καθώς εκτιμάται πως τότε θα ξεκινήσει να λειτουργεί η πρώτη βόρεια επέκταση του Τραμ από το Σύνταγμα μέχρι την Λ.Πατησίων (συμβολή με Αλεξάνδρας) μέσω της Πανεπιστημίου και του προγράμματος Rethink Athens. Αυτή η επέκταση θα δώσει νέα ώθηση στην μετακίνηση με Τραμ ενώ θα καταργήσει λεωφορειακές γραμμές και θα είναι η αρχή για την τελική επέκταση του μέσου μέχρι τα Άνω Πατήσια.

Το 2018 θα είναι και το σημαντικότερο milestone για την τρέχουσα δεκαετία αναφορικά με τη λειτουργία των συγκοινωνιακών μέσων. Τότε τοποθετείται η λειτουργία της μεγάλης επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό ΘέατροΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ θα αλλάξουν για πάντα τον τρόπο μετακίνησης στον ευρύτερο Πειραιά. Η γραμμή 2 τότε θα μεγαλώσει κατά 7,5 χιλιόμετρα.

Θα έχουμε νέα δυνατότητες για το λιμάνι ενώ θα βοηθήσει και διασύνδεση με το Τραμ που θα συνδέεται σε Δημοτικό Θέατρο και Πειραιά. Η επέκταση αυτή θα φέρει εύκολη πρόσβαση στις περιοχές του Πειραιά τόσο στο κέντρο και το λίμανι όσο και στο κέντρο της Αθήνας, τα Βόρεια Προάστια, τα Μεσόγεια και το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Θα μειώσει τις μετακινήσεις με αυτοκίνητα και θα φέρει 130.000 νέους επιβάτες στα μέσα σταθερής τροχιάς. Θεωρείται και είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο της πρωτεύουσας για την τρέχουσα δεκαετία.

Αυτή η δεκαετία που ξεκίνησε λίγο "άτσαλα" λόγω της κρίσης θα βρει (πιθανότατα και υπό κατασκευή το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ που θα αποτελέσει και το πρώτο μεγάλο milestone των Αθηναϊκών Συγκοινωνιών της επόμενης δεκαετίας.