Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2016

ΚΑΤΑΡΡΕΟΥΝ ΟΣΥ ΚΑΙ ΣΤΑΣΥ.

Πωλούνται οι αστικές συγκοινωνίες, αλλιώς... λουκέτο.

 

Της Μαρίας Μόσχου

Καταρρέουν οικονομικά οι αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, οι διοικήσεις των οποίων προβλέπουν ότι η αρνητική πορεία θα συνεχιστεί και το 2017 παρά την εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Και αυτό γιατί τα μηχανήματα που τοποθετούνται την επόμενη μέρα βρίσκονται κατεστραμμένα και βανδαλισμένα, αν και ακόμα δεν έχει ξεκινήσει η λειτουργία τους,
Όλα τα παραπάνω δημιουργούν μια αρνητική εικόνα προκαλώντας ακόμα και την παρέμβαση των Θεσμών που ζητούν την άμεση αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών και την ένταξή τους στο Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων, προκειμένου να σταματήσουν να γεννούν υπέρογκα ελλείμματα. Μάλιστα στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων μπαίνει και νέα μείωση των κρατικών επιδοτήσεων, κάτι που μπορεί να οδηγήσει στην πλήρη κατάρρευση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής.


Δεν είναι τυχαίο ότι χρόνο με τον χρόνο σημειώνεται μείωση της κρατικής επιδότησης. Τα ετήσια λειτουργικά έσοδα διαμορφώνονται στα 300 εκατ. ευρώ και με βάση τον νόμο 3920/2011 η συμβολή του Δημοσίου είχε οριστεί στο 40%. Όμως για το 2016 έχει περιοριστεί στα 80 εκατ. ευρώ, κάτω από το 30%, ενώ ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο και για περαιτέρω μείωση. Εδώ ας σημειωθεί ότι σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις διαμορφώνεται στο 55%, ακόμη και στο Λονδίνο όπου οι συγκοινωνίες έχουν ιδιωτικοποιηθεί.
Την ίδια στιγμή η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ) έχει μειώσει στο 50% τα δρομολόγια που εκτελεί όπως προκύπτει από τα κυκλοφορούντα λεωφορεία και τις βάρδιες των εργαζομένων, όπως αυτά έχουν καταγραφεί στο πληροφοριακό σύστημα της εταιρείας.
  
Οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι και η ΣΤΑΣΥ
  Ενδιαφέρον για είσοδο και στην αγορά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας μετά από την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει εκφράσει επίσημα η ηγεσία των Ιταλικών Σιδηροδρόμων.
Παρά τα ελλείμματα και τη μείωση εισιτηρίων, η Ferrovie Dello Stato Italiane (FS) σχεδιάζει ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ δεν αποκλείει ενδιαφέρον και για την ΟΣΥ, η οποία θα λειτουργεί τροφοδοτικά στα μέσα σταθερής τροχιάς.
«Σύμφωνα με το βιομηχανικό πλάνο του ομίλου για την περίοδο 2017-2020, ο στόχος μας είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συγκοινωνιακού δικτύου, που θα συνδέει μεταξύ τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς. Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που η FS θα μπορούσε να ενδιαφερθεί και να εξετάσει την είσοδό της στον συγκοινωνιακό τομέα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας», δηλώνει υψηλόβαθμο στέλεχος της ιταλικής εταιρείας που παράλληλα αναφέρει ότι «ανάμεσα στις επόμενες υποψήφιες προς ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις είναι και οι δύο δημόσιοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας».
Οι δηλώσεις αυτές ανατρέπουν τις δεσμεύσεις της κυβέρνησης, η οποία αναφέρει πως δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, οι οποίες πρόκειται να μεταφερθούν στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων του Δημοσίου.




Οι βάρδιες στην ΟΣΥ
Το έργο των λεωφορείων έχει συρρικνωθεί τα τελευταία χρόνια (από 121 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα το 2010 σε λιγότερο από 75 εκατ. το 2016).
Για τα λεωφορεία είχαμε 325 λεωφορειακές γραμμές το 2013 και σήμερα έχουμε μόλις 250 ενώ για τα τρόλεϊ ήταν 25 γραμμές και έχουν απομείνει μόνο 18.
Τα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ την διετία 2015 • 2016 μειώθηκαν κατά μισό εκατομμύριο! Συγκεκριμένα το 2015 εκτελέστηκαν 3.308.343 δρομολόγια λεωφορείων τα οποία ήταν μειωμένα κατά 130 χιλ. δρομολόγια σε σχέση με το 2014.
Σήμερα μόλις 938 λεωφορεία είναι σε θέση να εκτελούν δρομολόγια και 162 τρόλεϊ.
Ωστόσο για να εκτελείται το πρόγραμμα θα έπρεπε να εκτελούν δρομολόγια συνολικά 1.366 λεωφορεία και τρόλεϊ.
Μάλιστα κάθε μέρα 10 με 20 οδηγοί σε κάθε ένα από τα 10 αμαξοστάσια περιμένουν να αναλάβουν βάρδια, ωστόσο δεν υπάρχει λεωφορείο για να οδηγήσουν. Αποτέλεσμα είναι να κάθονται καθ΄ όλη τη διάρκεια της βάρδιας αναμένοντας λεωφορείο και να φεύγουν χωρίς να έχουν πραγματοποιήσει ούτε ένα δρομολόγιο, αλλά πληρώνονται κανονικά.
Πάντως τα επίσημα στοιχεία από την ΟΣΥ δείχνουν ότι από το 2013 που το έργο ξεκίνησε να συρρικνώνεται κάθε χρόνο μειώνονται τόσο οι βάρδιες όσο και οι οδηγοί που είναι διαθέσιμοι,
Τα ελλείμματα
Το 2016 αναμένεται να αποδειχθεί μια από τις χειρότερες χρονιές για τις συγκοινωνιακές εταιρείες παρά τις προβλέψεις του υπουργείου Υποδομών για συνολικές ζημιές μειωμένες σε σχέση με τον προϋπολογισμό που είχε συνταχθεί από τον ΟΑΣΑ και προέβλεπε ζημιές προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων περίπου 77 εκατ. ευρώ.
Για το 2016 το λειτουργικό αποτέλεσμα αναμένεται μετά από αποσβέσεις και για τις δύο εταιρείες να ξεπεράσει τα 150 εκατ. ευρώ μια και μόνο για την ΣΤΑΣΥ που είναι και η πιο κερδοφόρος εταιρεία φτάνει περίπου τα 80 εκατ. ευρώ.
Η αρνητική πορεία για την ΣΤΑΣΥ αναμένεται να συνεχιστεί και το 2017 μια και η διοίκηση της εταιρείας που διαχειρίζεται το μετρό, το τραμ και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο ενέκρινε τον προϋπολογισμό του 2017 σύμφωνα με τον οποίο το συσσωρευμένο έλλειμμα θα ξεπεράσει τα 60 εκατ.!
Το έλλειμμα προ φόρων τόκων και αποσβέσεων θα αγγίξει τα 17 εκατ. κάτι που είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό, αν υπολογίσει κανείς ότι δύο χρόνια πριν η εταιρεία ήταν κερδοφόρος και δεν χρειαζόταν πια κρατική επιδότηση, η οποία μεταφέρθηκε στο σύνολό της στην ΟΣΥ, η οποία συνέχισε να «γεννά« ελλείμματα.
Βάσει των στοιχείων για το 2017, για τη ΣΤΑΣΥ, η οποία διαχειρίζεται τα μέσα σταθερής τροχιάς, το σύνολο εσόδων εκμετάλλευσης αναμένεται να φτάσει τα 126,2 εκατ.
Ωστόσο το σύνολο εξόδων από την εκμετάλλευση θα είναι 187,3 εκατ. Συγκεκριμένα η διοίκηση της εταιρείας έχει προϋπολογίσει έσοδα από πωλήσεις υπηρεσιών που θα φτάσουν τα 115,8 εκατ., μισθολογική δαπάνη που θα διαμορφωθεί στα 83,02 εκατ., αμοιβές τρίτων στα 2,84 εκατ. και κόστος ενοικίων, ρεύματος, ασφαλίστρων κ.ά. στα 34,62 εκατ.
Υπενθυμίζεται ότι το 2013 και το 2014 η εταιρεία είχε εμφανίσει λειτουργική κερδοφορία και ήταν απαλλαγμένη από την ανάγκη κρατικής χρηματοδότησης.
Αντιθέτως το τρέχον έτος πρόκειται να λάβει από τον κρατικό προϋπολογισμό (ΠΔΕ, ΕΕ) 1,2 εκατ. ευρώ.
Βάνδαλοι καταστρέφουν τα ηλεκτρονικά συστήματα
Καθημερινό φαινόμενο τείνουν να γίνουν οι βανδαλισμοί στους σταθμούς του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου και κυρίως στα νέα συστήματα που εγκαθίσταται σταδιακά προκειμένου να ξεκινήσει η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Τελευταίος στόχος οι πύλες εισόδου του νέου συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον σταθμό του ηλεκτρικού «Ειρήνη», το οποίο δεν έχει τεθεί ακόμη σε λειτουργία.
Ο ΟΑΣΑ αποσυνδέει το συμβάν από τα πρόσφατα περιστατικά βανδαλισμών κατά του εξοπλισμού των συγκοινωνιακών φορέων. Είτε πρόκειται για οπαδούς, είτε για επιθέσεις κατά του ΟΑΣΑ, γεγονός παραμένει ότι ο εξοπλισμός του ΟΑΣΑ καταστρέφεται πριν ακόμη τεθεί σε λειτουργία. Στελέχη του ΟΑΣΑ παραπέμπουν στην Ελληνική Αστυνομία, τονίζοντας ότι ο «φορέας φύλαξης και ελέγχου κάθε παραβατικής συμπεριφοράς είναι η Ελληνική Αστυνομία».
Όσο συνεχίζεται όμως η μετατόπιση των ευθυνών από τον ΟΑΣΑ στην αστυνομία, αποτελεσματικά κατασταλτικά μέτρα δεν λαμβάνονται και η περιουσία του ΟΑΣΑ βρίσκεται εκτεθειμένη σε επιθέσεις και βανδαλισμούς.
Αν και το κόστος αποκατάστασης των ζημιών το αναλαμβάνει ο ανάδοχος του έργου, καθώς το έργο δεν έχει παραδοθεί ακόμη ωστόσο δείχνει μια πρακτική ότι «κάποιοι» δεν επιθυμούν να πληρώνουν εισιτήριο για να χρησιμοποιήσουν τα μέσα σταθερής τροχιάς. Ο εξοπλισμός είναι ασφαλισμένος από την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ - LG, η οποία από την πλευρά της βρίσκεται σε επικοινωνία με τον ΟΑΣΑ, έχοντας ήδη ζητήσει τη συνδρομή του Οργανισμού για αυξημένη αστυνόμευση, ειδικά όπου εγκαθίστανται οι πύλες εισόδου, αναγνωρίζοντας ότι η φύλαξη των ακυρωτικών μηχανημάτων στα λεωφορεία είναι δύσκολη.
Oι εργαζόμενοι έχουν προτείνει τη δημιουργία υπηρεσίας ασφαλείας από 50-60 εργαζομένους των ΣΤΑΣΥ, οι οποίοι γνωρίζουν το δίκτυο και έχουν λάβει την κατάλληλη εκπαίδευση προκειμένου να ενισχυθεί η ασφάλεια των σταθμών και των μέσων σταθερής τροχιάς. Η συγκεκριμένη υπηρεσία λειτουργούσε έως το 2013, οπότε και καταργήθηκε για να αντικατασταθεί από ιδιωτικές εταιρείες security.

ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

Μονόδρομος η παραλαβή λεωφορείων-«φάντασμα»
«Μονόδρομος» φαίνεται να είναι για την ΟΣΥ η παραλαβή των 404 λεωφορείων παρά το γεγονός ότι πολλά από αυτά είναι πλήρως παροπλισμένα και δύο ολοσχερώς καμένα. Και αυτό γιατί αν τα λεωφορεία παραληφθούν οριστικά θα μπορέσει η εταιρεία να πάρει ανταλλακτικά τα οποία βέβαια θα είναι υπερτιμημένα αλλά θα δώσει μια «ανάσα» για τα λεωφορεία που δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν λόγω βλαβών.
Αν και τα πορίσματα εντοπίζουν 35 λάθη και παραλείψεις προκειμένου να μην παραληφθούν οριστικά τα λεωφορεία που είχαν κατασκευαστεί το 2001 και το 2003 αντίστοιχα ωστόσο οι επιτροπές που επανασυστάθηκαν φαίνεται να πιέζονται για να τα παραλάβουν με μοναδικό στόχο να προμηθευτεί η εταιρεία ανταλλακτικά.
Μέσα στα επόμενα 2 χρόνια θα απαιτηθούν πάνω από 80 εκατ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου καθώς ήδη υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις στα αρθρωτά λεωφορεία που απαιτούνται για την εκτέλεση του καθημερινού προγράμματος της ΟΣΥ ενώ σύντομα θα πρέπει να αποσυρθούν περίπου 500 λεωφορεία λόγω ηλικίας και ασυμβίβαστου με την περιβαλλοντική νομοθεσία.
Τα τεχνικά προβλήματα πολλών λεωφορείων που δεν μπορούν να ανακατασκευαστούν αλλά και η απόσυρση των οχημάτων euro 1 και euro 2 λόγω της περιβαλλοντικής νομοθεσίας θα οδηγήσει σε νέα μείωση του στόλου των λεωφορείων κατά 22% και των τρόλεϊ κατά 38%!

ΟΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ

Η... αναδιάρθρωση πέφτει σε «τοίχο»
Ενοποίηση διευθύνσεων για τις δύο συγκοινωνιακές εταιρείες, επέκταση της τηλεματικής, εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, και πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής, σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό του συγκοινωνιακού χάρτη αποτελούν τις βασικές προτεραιότητες του ΟΑΣΑ που απορρέουν από το σχέδιο αναδιάρθρωσης του Ομίλου.
Στόχος της ενιαίας πολιτικής σε οδικές και σταθερές συγκοινωνίες να επιτευχθούν οικονομίες κλίμακας που θα μειώσουν τη «μαύρη τρύπα» των συγκοινωνιακών εταιρειών.
Το ζήτημα της «ομιλοποίησης» έχει ήδη προκαλέσει την αντίδραση των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες), οι οποίοι προχώρησαν σε σειρά κινητοποιήσεων.

Στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης σε περίπου έναν χρόνο θα λειτουργήσουν ενιαίες μονάδες σε πέντε διευθύνσεις:

1.Στο μάρκετινγκ.
2.Στην πληροφορική.
3.Στον έλεγχο κομίστρου.
4.Στις προμήθειες.
5.Στην οικονομική διαχείριση και στη διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού.

Ιδιαίτερη σημασία θα δοθεί στον ανασχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου. Ο ΟΑΣΑ έχει ήδη ξεκινήσει με ορισμένες περιορισμένες αλλαγές, οι οποίες προκύπτουν από τη συνεργασία με τους δήμους και τις τοπικές κοινωνίες, ενώ στόχος είναι η εκπόνηση μελέτης ανασχεδιασμού του συγκοινωνιακού χάρτη ώστε να περιλαμβάνει και τη δημοτική συγκοινωνία και τα ΚΤΕΛ με τρόπο που να ενισχύσει το μερίδιο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στις αστικές μετακινήσεις, το οποίο μειώνεται χρόνο με τον χρόνο.
Στο σχέδιο του Ομίλου περιλαμβάνεται και η δημιουργία Παρατηρητηρίου Αστικών Συγκοινωνιών. Βασικό αντικείμενο του Παρατηρητηρίου θα είναι η συλλογή επιπρόσθετων στοιχείων από αυτά που θα δίνει η τηλεματική και το Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου ώστε για πρώτη φορά να καταγράφονται:
• Οι μεταβαλλόμενες κυκλοφοριακές συνθήκες, δηλαδή ο αριθμός των διακινούμενων επιβατών, οι διαδρομές, οι μετεπιβιβάσεις, οι ώρες αιχμής.
• Ο αριθμός των εισιτηρίων ανά κατηγορία και έσοδα, η πληρότητα των οχημάτων ανά διαδρομή και οι ώρες των δρομολογίων, η μέση ταχύτητα και η πληρότητα των υπόλοιπων μέσων μετακίνησης αλλά και των χώρων στάθμευσης.
• Οι παραβάσεις και τα έσοδα από αυτές.
• Ο βαθμός ικανοποίησης των επιβατών.
• Η αναζήτηση και η καταγραφή βέλτιστων πρακτικών από το εξωτερικό σε συνδυασμό με την εκπόνηση ερευνών για τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου.
Παράλληλα θα εφαρμοστούν σύγχρονα συστήματα διαχείρισης καυσίμων και ενιαίοι κανόνες και κοινές διαδικασίες προμηθειών. Αυτό θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμο, καθώς σύμφωνα με στελέχη του ΟΑΣΑ οι διαγωνισμοί για τα ελαστικά και τις μπαταρίες των λεωφορείων εκκρεμούν από το 2012.

ΠΗΓΗ: http://www.imerisia.gr

Στο στόχαστρο με ομαδικές απολύσεις ΟΣΥ, ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ.

Σε επικίνδυνη ζώνη 38.000 εργαζόμενοι στις ΔΕΚΟ -Mπαίνουν στο στόχαστρο οι εργαζόμενοι των υπό ιδιωτικοποίηση εταιρειών που μεταφέρθηκαν στο Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων

της Μαίρης Λαμπαδίτη

Στον αέρα θα βρεθούν περίπου 38.000 εργαζόμενοι που απασχολούνται σήμερα στις υπό ιδιωτικοποίηση ΔΕΚΟ, καθώς το μέτρο των ομαδικών απολύσεων αναμένεται να εφαρμοστεί κατά προτεραιότητα στις εταιρείες που έχουν μεταφερθεί στο Υπερταμείο.
Το ΔΝΤ κατά κύριο λόγο έχει ιδεολογική εμμονή με τις ομαδικές απολύσεις, θεωρώντας τες «εργαλείο» απαραίτητο προκειμένου οι εταιρείες να αποτελέσουν ελκυστικό προϊόν για τους μελλοντικούς επενδυτές. Φαίνεται «μη λογικό», όπως είπαν χαρακτηριστικά οι τεχνοκράτες του Ταμείου, να δοθούν στους επιχειρηματίες διευκολύνσεις για να επενδύσουν ή να σταθούν όρθιοι, όπως είναι οι επιχειρησιακές συμβάσεις και οι μειωμένοι μισθοί, και να μην τους δοθεί το «εργαλείο» των ομαδικών απολύσεων όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες. Οι εργαζόμενοι στη ΔΕΗ ήδη πήραν την πρώτη κρυάδα ακούγοντας τις επίσημες εξαγγελίες της διοίκησης για απολύσεις και παίρνουν θέση μάχης απέναντι στις «εκτελέσεις» με συνοπτικές διαδικασίες που θα δρομολογηθούν από τη στιγμή που θα περάσει το μέτρο των ομαδικών απολύσεων.
Από τους 10.000 εργαζόμενους που απασχολεί η ΔΕΗ εκτιμάται ότι γύρω στους 800 με 1.000 έχουν θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα, αλλά λόγω της κρίσης και της μείωσης των συντάξεων δεν αποχωρούν από την εταιρεία. Ως πρώτο βήμα, στοχεύοντας στη μείωση της μισθολογικής δαπάνης, η διοίκηση σχεδίασε την απομάκρυνση 200 εργαζομένων που, ενώ μπορούν να συνταξιοδοτηθούν, συνεχίζουν να απασχολούνται στην εταιρεία παραγωγής και εμπορίας ηλεκτρισμού.
Το όριο των απολύσεων σήμερα είναι στο 5% και μέχρι 30 απασχολούμενους για επιχειρήσεις με πάνω από 150 εργαζομένους, ενώ η σχετική κοινοτική οδηγία προβλέπει έως και 10% των εργαζομένων σε επιχειρήσεις που απασχολούν 100-300 εργαζομένους. Με το όριο των 30 εργαζομένων η εταιρεία θα χρειαστεί περίπου επτά μήνες για να «απαλλαγεί» από την πρώτη φουρνιά πλεονάζοντος προσωπικού. Στην περίπτωση που σχεδίαζε να απολύσει 700 άτομα που μπορούν να συνταξιοδοτηθούν θα χρειαζόταν περίπου δύο έτη για την απομάκρυνσή τους, με κίνδυνο να εκτροχιαστεί το σχέδιο για τη συγκράτηση των δαπανών. Προς το παρόν η ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ απέκρουσε το σχέδιο των απολύσεων κατηγορώντας τη διοίκηση ότι παίζει τον ρόλο του προάγγελου και του λαγού του κουαρτέτου.

Ποιοι μπαίνουν στο στόχαστρο

Στο στόχαστρο επίσης αναμένεται να μπει το προσωπικό των ΕΛΤΑ που θεωρείται ότι περισσεύει, ενώ σε επικίνδυνη ζώνη βρίσκονται οι εταιρείες που πέρασαν ήδη στην αρμοδιότητα του Υπερταμείου Αποκρατικοποιήσεων - ΟΣΥ, ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ, ΟΑΚΑ, ΕΥΑΘ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΗ, ΕΛΒΟ, Αττικό Μετρό, ΑΔΜΗΕ, ΕΑΒ, κτιριακές υποδομές.
Η υπουργός Εργασίας Εφη Αχτσιόγλου θα δώσει την ύστατη μάχη για να αποκρούσει τις αξιώσεις των δανειστών μέσω των προγραμματισμένων τηλεδιασκέψεων, αλλά σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς οι ομαδικές απολύσεις θα είναι το πρώτο οχυρό που θα καταρρεύσει προκειμένου η κυβέρνηση να βγει κερδισμένη στο μέτωπο των δημοσιονομικών. Οι Ελληνες διαπραγματευτές θεωρούν ότι αρνητικό ρόλο έπαιξε και η στάση των εργοδοτικών φορέων που έσπασαν το αρραγές μέτωπο των κοινωνικών εταίρων. Ειδικότερα, ο ΣΕΒ επιθυμεί να υπερισχύουν οι επιχειρησιακές συμβάσεις των κλαδικών, ενώ για τις ομαδικές απολύσεις θεωρεί ότι αποτελούν σε ορισμένες περιπτώσεις ζήτημα ζωής και θανάτου για τη σωτηρία των επιχειρήσεων.
Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του συνδέσμου στη συνάντηση που είχαν με την κυρία Αχτσιόγλου προχώρησαν στην εκτίμηση ότι «το μέτρο των ομαδικών απολύσεων δεν θα χρησιμοποιηθεί παρά σε εξαιρετικές περιπτώσεις στον ιδιωτικό τομέα αλλά ούτε και στις τράπεζες, οι οποίες θα απαλλαγούν από το πλεονάζον προσωπικό μέσω εθελούσιων εξόδων. Το μέτρο φαίνεται ότι θα χρησιμοποιηθεί κατά κόρον στις υπό ιδιωτικοποίηση ΔΕΚΟ».

Οι εργοδότες

Ο ΣΕΒ κυρίως, αλλά και οι άλλοι εργοδοτικοί φορείς είναι επιφυλακτικοί ως προς τα κοινωνικά σχέδια (social plans) που θα συνοδεύουν τις ομαδικές απολύσεις.
Συγκεκριμένα, στο τελευταίο κείμενο που παρέδωσαν οι θεσμοί στο υπουργείο Εργασίας πρότειναν η εταιρεία που απολύει να υποβάλει ένα «κοινωνικό σχέδιο» στο οποίο θα περιγράφει τα πιθανά συνοδευτικά, όχι όμως υποχρεωτικά μέτρα (π.χ. χρηματοδότηση προγραμμάτων κατάρτισης και επανεκπαίδευσης απολυμένων, κάλυψη των ασφαλιστικών εισφορών όσων είναι κοντά στη σύνταξη κ.ά.).
Οι εργοδοτικοί φορείς τονίζουν ότι οι Ελληνες εργοδότες δεν μπορούν να σηκώσουν το κόστος των μέτρων κοινωνικής προστασίας και ότι θα πρέπει να αναζητηθεί κοινοτική χρηματοδότηση. Οι θεσμοί ζήτησαν να καταργηθεί η υπουργική έγκριση για τις ομαδικές απολύσεις και να αντικατασταθεί από το Ανώτατο Συμβούλιο Εργασίας (ΑΣΕ), το οποίο με αυστηρά τεχνοκρατική σύνθεση θα ελέγχει εκ των υστέρων τη νομιμότητά τους. Το σχέδιο των δανειστών, που είναι ήδη έτοιμο, προβλέπει ότι οι ομαδικές απολύσεις θα μπορούν να γίνονται εντός τριών μηνών από την κοινοποίησή τους, ενώ παράλληλα θα γίνονται διαβουλεύσεις με τους εργαζόμενους και θα περιγράφονται οι αντικειμενικοί λόγοι που οδήγησαν στην απόφαση για ομαδικές απολύσεις.
Οι Ελληνες διαπραγματευτές προσπάθησαν να κερδίσουν τουλάχιστον την επαναφορά των συλλογικών διαπραγματεύσεων που είχε γίνει σημαία τόσο του Γιώργου Κατρούγκαλου όσο και της Εφης Αχτσιόγλου, αλλά οι θεσμοί έδωσαν στο υπουργείο Εργασίας μόνο μια «υποσχετική», επισημαίνοντας ότι «οι Αρχές θα συνεχίσουν να διερευνούν με τους κοινωνικούς εταίρους περαιτέρω μέτρα για να εξασφαλιστεί ότι οι συλλογικές διαπραγματεύσεις γίνονται στην Ελλάδα σύμφωνα με τις βέλτιστες ευρωπαϊκές πρακτικές».

ΠΗΓΗ: http://www.newmoney.gr

Δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ για την κινητικότητα.


Τετάρτη, 23 Νοεμβρίου 2016

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το ηλεκτρονικό "έξυπνο" εισιτήριο σε Μετρό, Τραμ και Λεωφορεία .

Σε ρυθμούς προετοιμασίας εισέρχεται το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό "έξυπνο" εισιτήριο στις Συγκοινωνίες της Αθήνας κόστους 95εκ.ευρώ. Βρισκόμαστε κάτι λιγότερο από 40 μέρες πριν την έναρξη του νέου συστήματος και τα θέματα που πρέπει να λυθούν είναι ακόμα αρκετά.
Όπως σας είχε αποκαλύψει σε προηγούμενο ρεπορτάζ το ypodomes.com έχουν ήδη ξεκινήσει να τοποθετούνται οι μπάρες στο Μετρό, με αρχή την Γραμμή 1, ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο είναι η τοποθέτηση των μηχανημάτων σε λεωφορεία και τρόλεϊ και στο ΤΡΑΜ.
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό από την 1η Ιανουαρίου θα περάσουμε στο νέο σύστημα (για τα λεωφορεία, τα τρόλλεϋ, το τραμ και τη γραμμή 1 του Μετρό) ενώ για τις γραμμές 2 και 3 του μετρό από την 01.07.2017, το οποίο θα λειτουργεί παράλληλα με το παλιό για κάποιους μήνες.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες από τον ΟΑΣΑ στο ypodomes.com, μέσα στον Δεκέμβριο οι κάτοχοι των μηνιαίων (ή μεγαλύτερης διάρκειας) καρτών απεριόριστων διαδρομών κάθε τύπου (μηνιαία, ετήσια κλπ) που θα αρχίσουν να ανανεώνουν τις κάρτες τους και σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μπορούν να παραλάβουν τις νέες μαγνητικές κάρτες (θα μοιάζουν με τις χρεωστικές κάρτες) που θα χρησιμοποιούν με το νέο σύστημα. Η φάση αυτή θα διαρκέσει μέχρι το τέλος της περιόδου μετάβασης, δηλαδή μέχρι το τέλος Ιουνίου 2017 οπότε θα αρχίσει να λειτουργεί το Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου και στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό.
Πως; Αυτή την χρονική στιγμή όπως ενημερώνεται το ypodomes ετοιμάζονται συνεργεία σε Σταθμούς μεγάλης επιβατικής κίνησης (Ομόνοια, Σύνταγμα, Πειραιά κ.α.). Η έκδοση της κάρτας θα γίνεται ως εξής: ο κάτοχος θα δίνει κάποια στοιχεία ταυτοποίησης (ΑΜΚΑ και μία φωτογραφία του). Περίπου μετά από μία εβδομάδα ο επιβάτης θα μπορεί να παραλαμβάνει την κάρτα του σε σημείο επιλογής (σταθμό) του.
Την ίδια τύπου κάρτα θα χρησιμοποιούν και οι "ειδικές κατηγορίες" επιβατών όπως άνεργοι, ΑΜΕΑ κ.α. προκειμένου να υπάρχει κοστολογημένη καταγραφή του αριθμού και της κίνησης τους στο νέο σύστημα.
Για αυτό το σκοπό έχουν παραγγελθεί 1 εκατομμύριο έξυπνες κάρτες για τους "μόνιμους χρήστες" και άλλα 10 εκατομμύρια κάρτες για τις "φορτιζόμενες κάρτες" δηλαδή πολλαπλά εισιτήρια φορτιζόμενα  με χρήματα ή εισιτήρια και θα αφαιρούνται κάθε φορά που θα χρησιμοποιούνται. Αυτή η κάρτα (που θα έχει το ρόλο πολλαπλού εισιτηρίου) θα απευθύνεται σε κοινό που χρησιμοποιεί σε κάποια τακτική βάση τις Συγκοινωνίες, όχι όμως καθημερινά και δεν θα είναι προσωποποιημένο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται ταυτοποίηση.


ΠΩΣ ΘΑ "ΦΟΡΤΙΖΕΤΕ" ΤΗΝ ΚΑΡΤΑ ΣΑΣ
Με τις νέες "έξυπνες" κάρτες, ότι ξέρατε μέχρι σήμερα ξεχάστε το. Η φόρτιση των καρτών με χρήματα τόσο για μηνιαίες ή μεγαλύτερες συνδρομές, είτε για απλά εισιτήρια θα γίνεται με 4 τρόπους και οι ουρές στα εκδοτήρια των σταθμών θα περάσει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

ΠΡΩΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Ο κάτοχος της κάρτας θα μπορεί να την φορτίζει μέσω του portal του ΟΑΣΑ αλλά και σε συνδυασμό με app που ετοιμάζεται. Μάλιστα αν κάποιος έχει κινητό τηλέφωνο με τεχνολογία NFC θα μπορεί να ολοκληρώνει την αγορά απλά ακουμπώντας την κάρτα στο κινητό του και αυτή θα φορτίζεται επί τόπου!

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Ο δεύτερος τρόπος είναι να αγοράσεις και να φορτίσεις την κάρτα σου από το internet και όταν εισέρχεσαι σε ένα σταθμό Μετρό να βάζεις την κάρτα σε μία ειδική υποδοχή του αυτόματου πωλητή και εκείνη να φορτίζεται αυτόματα.

ΤΡΙΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Ο τρίτος τρόπος είναι να φορτίσεις την κάρτα σου απευθείας από τα αυτόματα εκδοτήρια που υπάρχουν στους σταθμούς. Η φόρτιση θα ολοκληρώνεται και πάλι με την τοποθέτηση της κάρτας στην ειδική υποδοχή πληρώνοντας με μετρητά ή με πιστωτική κάρτα.

ΤΕΤΑΡΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ: Για εκείνους που επιμένουν κλασσικά θα υπάρχει και η αγορά από τα εκδοτήρια των σταθμών με τη χρήση χρεωστικής κάρτας είτε με μετρητά.

Εδώ, θα πρέπει να σημειώσουμε πως σύντομα έχει ξεκινήσει η τοποθέτηση των αυτόματων εκδοτηρίων σε σταθμούς της Γραμμής 1 και του Τραμ ενώ θα γίνει τροποποίηση στα μηχανήματα που υπάρχουν στους σταθμούς τα οποία θα αναβαθμιστούν για να ανταποκριθούν στις ανάγκες που δημιουργεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ενώ θα μπορεί κάποιος να αγοράζει και με τη χρήση χρεωστικής-πιστωτικής κάρτας, κάτι που μέχρι σήμερα δεν υπήρχε. Ακόμα ένας νεωτερισμός θα είναι η αγορά μήνα, όχι αποκλειστικά για κάθε ημερολογιακό μήνα, τρίμηνο, εξάμηνο ή και έτος αλλά από την ημέρα αγοράς και για το επόμενες 30 ημέρες χρονικό διάστημα ισχύος της κάρτας . π.χ. αν αγοράσει κάποιος μηνιαίο εισιτήριο στις 8 Απριλίου θα μετακινείται δωρεάν μέχρι τις 7 Μαΐου κ.ο.κ.
Παράλληλα θα υπάρχει και το απλο χάρτινο εισιτήριο, αρκετά διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται σήμερα για εκείνους που τελείως περιστασιακά χρησιμοποιούν τις συγκοινωνίες (κυρίως για τουρίστες-επιβάτες) το οποίο θα εκδίδεται είτε στα αυτόματα εκδοτήρια είτε στα εκδοτήρια των σταθμών.
Τέλος θα συνεχίσει να υπάρχει και η αγορά απλού ή πολλαπλού εισιτηρίου μέσω της εφαρμογής του ΟΑΣΑ “TFA”, για τους "λάτρεις της τεχνολογίας" μέχρι την έναρξη πλήρους λειτουργίας του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου.
Η ΕΙΣΟΔΟΣ-ΕΞΟΔΟΣ
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό πως η κίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ, με το νέο σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα νοείται ως είσοδο σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον. Το περιβάλλον αυτό θα οριστικοποιηθεί μέχρι το τέλος Ιουνίου 2017.

Ο επιβάτης εισερχόμενος σε ένα μέσο (λεωφορείο, τρόλεϊ, τραμ, Μετρό) θα περνάει την κάρτα του από το τερματικό μηχάνημα επικύρωσης και θα εισέρχεται στο σύστημα συγκοινωνιών. Την κάρτα του εφόσον αλλάζει μέσο θα πρέπει να την περνά και από το άλλο μέσο του ταξιδιού του και αυτό θα συνεχίζεται αν επιλέξει και τρίτο ή τέταρτο μέσο. Η χρέωση θα γίνεται με την έξοδο του επιβάτη από το σύστημα συγκοινωνιών.
Η νέα "έξυπνη" κάρτα θα έχει και ένα παραπάνω προσόν καθώς αν χαθεί με ένα τηλέφωνο στον ΟΑΣΑ θα ακυρώνεται και τα κόμιστρα θα μεταφέρονται στη νέα σε ένα 24ωρο διασφαλίζοντας τον επιβάτη.
Μελλοντικά σχεδιάζεται να μπορεί ο επιβάτης να εισέρχεται στο σύστημα κάνοντας χρήση ακόμα και της πιστωτική κάρτας του.
Οι μπάρες πύλες εισόδου έχουν προβλεφθεί και για το Αστικό τμήμα του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας (Κορωπί-Μαγούλα και Πειραιάς-ΣΚΑ). Ωστόσο εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως σε σχέση με την τιμολογιακή πολιτική πρέπει να υπάρξει συμφωνία με την νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τους Ιταλούς της Ferrovie.

TΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΑ Η ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ-ΤΡΟΛΛΕΙ
Η βασικότερη εκκρεμότητα αυτή τη στιγμή έχει να κάνει στην τελική συμφωνία με τους οδηγούς των λεωφορείων, προκειμένου η επιβίβαση των επιβατών να γίνεται μόνο από την μπροστινή πόρτα με ένα σχετικό έλεγχο από τον οδηγό του οχήματος. Αυτό εν πολλοίς θα κρίνει και τη συνολική επιτυχία του νέου συστήματος εισόδου στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.
Σε περίπτωση μη συμφωνίας μία ανεξέλεγκτη επιβίβαση σε λεωφορεία και τρόλεϊ θα σήμαινε καταρχάς, διατήρηση της εισιτηριοδιαφυγής και απώλειας χρημάτων, κρίσιμων για τη βιωσιμότητα του ίδιου του Οργανισμού που φέτος αναμένεται να μπει σχεδόν 80εκ.ευρώ μέσα, σύμφωνα με τον κατατεθημένο προϋπολογισμό.
Επιπλέον θα δημιουργούσε μία τάση χρήσης των συγκεκριμένων μέσων ως ανεξέλεγκτα, καθώς από τη μία στο δίκτυο του Μετρό θα είναι πρακτικά αδύνατο να εισέλθει κάποιος χωρίς να έχει πληρώσει, οδηγώντας εκείνους που συστηματικά δεν πληρώνουν σε λεωφορεία και τρόλεϊ όπου δεν θα υπάρχει το ίδιο επίπεδο ελέγχου.
Από την πλευρά του ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης, μιλώντας για το θέμα στο ypodomes.com είπε "η προσπάθεια μας είναι τελικά ο επιβάτης να μπαίνει από την μπροστινή πόρτα. Γίνονται συναντήσεις με τους εργαζόμενους ενώ ξεκινήσαμε και σχετικά σεμινάρια για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου προκειμένου να γίνει κατανοητή η χρησιμότητα του. Σίγουρα χρειάζεται η συμβολή όλων, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών μας στην καταπολέμηση της εισιτηριοδαφυγής και είμαστε αισιόδοξοι ότι θα πρυτανεύσει η λογική και το νέο σύστημα θα επιτύχει συνολικά σε όλα τα μέσα".

ΠΗΓΗ:Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com